河池宜州交通建设新机遇:从“先天不足”到后发优势 不输金城江

时间:2022-09-07 22:37:30 | 浏览:2258

  临近年末,广西交通建设也在冲“业绩”。两周前的12月8日,笔者“靓仔君”就曾讨论过河池市府驻地搬迁至宜州后面临的交通瓶颈问题(详见原创文章《河池市府宜州到南宁只需2小时!“南宁至桂林第三通道”真的来了》),今天(12月22日),这两条消

  临近年末,广西交通建设也在冲“业绩”。两周前的12月8日,笔者“靓仔君”就曾讨论过河池市府驻地搬迁至宜州后面临的交通瓶颈问题(详见原创文章《河池市府宜州到南宁只需2小时!“南宁至桂林第三通道”真的来了》),今天(12月22日),这两条消息对于河池市宜州区广大群众来说无疑是重大利好。第一,被称为“宜柳第二高速”的宜州石别至柳州鱼峰高速路在柳江区穿山镇开工建设;第二,广西高速公路规划网“纵8线”宜州经上林高速公路项目环评报告书(征求意见稿)重磅发布,距离开工建设的脚步越来越近了。

  既有的宜柳高速是G78汕昆高速的组成路段。“宜柳第二高速”与宜柳高速平行布线,整体走向由西向东,地点位于宜州区石别镇北侧,顺接已开工建设的河池(宜州)西高速过境线,并与广西高速公路规划网(2018-2030年)中“纵8线”(龙胜-融安-罗城-宜州-上林-南宁-峒中口岸)呈十字交叉互通,途经来宾市忻城县、柳州市柳江区、来宾市象州县,终点与梧柳高速衔接。主线全长约115公里,桥隧比为52.9%,概算总投资约206亿元,平均每公里造价1.79亿元;全线设置互通式立交8处,其中枢纽互通立交4处(预留石别枢纽)、服务型立交(含匝道收费站)4处。

“宜柳第二高速”与宜州西高速过境线和宜州至上林高速的关系

  作为河池市宜州区南下的重要直线通道,“纵8线”宜州-上林-南宁段高速备受各方关注。“靓仔君”根据12月22日发布的宜州至上林段环评报告书(征求意见稿)公示内容进行梳理概括:宜州至上林段高速起于宜州区庆远镇古城接G78汕昆高速,顺接“纵8线”龙胜至宜州高速公路,往南经宜州区石别镇、来宾市忻城县,南宁市上林县后,对接上林至南宁高速公路,主线路线全长113.753公里,设计速度为120公里/小时,计划工期3年,计划于2022年开工建设。其中,宜州区境内就设置4个出入口(含收费站),分为宜州东、宜州南、盘龙(预留)和福龙互通;设置石别枢纽互通,接“宜柳第二高速”和宜州西高速过境线。

宜州至上林段高速在宜州区境内设置4个出入口1个枢纽互通

  另外,上林至南宁段项目已于今年9月进行了环境影响评价第一次公示,12月16日与宜州至上林段项目一道启动了PPP项目社会资本招标,路线全长81.533公里,建设工期同样为3年。只有当宜州至上林、上林至南宁这两段共计195.286公里的高速路全线通车后,河池市新行政中心宜州区才真正意义上拥有直通首府南宁的高速路,行车时间将大大缩短。

宜州区航拍

  所以说,看似“先天不足”的宜州,其实在交通方面有着“后发制人”的优势。除了既有的宜柳高速和融安至河池高速,未来5年内,“宜柳二高”、宜州西过境线(在建)、宜州经罗城至龙胜、宜州经上林至南宁等高速路建设突飞猛进,将形成“东进粤港澳、南至北部湾、西往贵州、北通湖南”的交通路网新格局,不输老城区金城江。

  对于河池市政府新驻地宜州的交通新变化,你还有什么想说的吗?大家可以在评论区进行分享哈!

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